西湘｜海が見える駅：JR東海道線「根府川」駅

利用客が多い東海道線も平塚を越えると、乗客もぐっと減って、ノンビリした風景に変わり、車窓からこんな風に海が見えます。東京から約１時間半で、この景色！

 小田原駅より２つ先にある「根府川」駅は、東京駅からでも１時間半ほど。
神奈川県は相模湾に面しているものの、海岸が見える駅や道路はそれほど多くありませんが、駅舎は高台にあり、相模湾を一望！

ちょうど東京方面から来ると、この４番線に降車します。

ホームが東向きなので、水平線から朝日が昇る景色を見ることができます。４番線が一番海に近く、他より混まない「日の出観光スポット」としても知られています（最近は混むようになってきたそう）。元日には初日の出号が停車するそうです。

関東の駅百選に認定され、理由は「ミカン山を背に相模湾を見下ろし日の出が絶景な駅」とのこと。駅前にはＪＡかながわ西湘（農協）があり、収穫時期になると駅前で売られていることがあるそうです。

お隣の早川駅にも似ていますが、大正時代に流行ったカラーだそう。

根府川駅の歴史
根府川駅は、１９２２（大正１１）年１２月に、国有鉄道熱海線（現：東海道線）が国府津から真鶴まで延長された際に設けられ、旅客・貨物取扱を開始。それ以前の１８９６（明治２９）年から１９２２（大正１１）年までは、人車鉄道・軽便鉄道の豆相人車鉄道（のちの熱海鉄道）が通っていたそうです。
豆相人車鉄道は、人間が客車を押すトロッコみたいな鉄道で、６人ほどが乗れる客車１両を車夫２～３人で押したとか。１便当たり６両編成、小田原～熱海間の約２５．６ｋｍの区間を走行片道４時間くらい、それでも駕籠の約６時間より早くなったとか。

●千葉大学鉄道研究会：人車鉄道のご案内
https://sites.google.com/site/chibarailclub/jinsha


●小田原市ＨＰ：豆相人車鉄道
https://www.city.odawara.kanagawa.jp/kanko/spot/p16553.html


何しろもう１００年くらい前のこと。地形はさほど変わらずとも、人車鉄道もその線路の跡も、もう残っていません。今から１００年後、東海道本線はどんな風になってるのかな？と思います。

 

駅に写真が飾ってありました。いつ頃のものかわかりませんが、歩いて１０分くらいのところに鉄道撮影地として人気の「白糸川橋梁」を通ってるときの写真です。

この日、この駅で会った人は３人（笑）。無人駅だし、駅前にはカフェなどはありませんので、お腹を満たしてから行くことをお薦めします。

また、根府川駅は、悲しい歴史もある駅です。

関東大震災と復興、慰霊
駅開設からわずか９か月後の１９２３（大正１２）年９月１日午前１１時１８分、関東大震災が発生。
この地震によって起きた地すべりが、駅に進入し停車間際だった真鶴行きの下り列車を直撃、列車は根府川駅のホームと共に４５ｍ下の海に転落。列車に乗車していた約１１０名と、ホームに居た２０数名の計約１３０名が死亡する大事故に。
また、この列車と交換するはずだった上り列車は、駅直前のトンネルを出たところで地滑りに遭遇、機関車が埋没、死者６名、負傷者３名に。そのとき、駅構内に残ったのは車止め一つだけだったといいます。機関車と客車は１９３４（昭和９）年に地元真鶴町の業者によって海中から引き揚げられましたが、現在でも沖合の海底には当時のプラットホームが横たわっているそうです。

●根府川駅列車転落事故
１９３２（昭和７）年に真鶴駅寄りの海に面した場所に、この事故で娘さんを亡くされた岡野喜太郎氏（スルガ銀行創業者）によって、慰霊碑が設置されました。また、１９７３（昭和４８）年には、改札横に根府川駅職員一同によって『関東大震災殉難碑』が設置されました。


●土木図書館デジタルアーカイブス：関東大地震震害調査報告掲載写真
http://library.jsce.or.jp/Image_DB/shinsai/kanto/jsce_report/jscerp_02_04.html

「１番線」がない
１番線は貨物列車専用のホームでしたが、１９７０（昭和４５）年頃に撤去されたそうです。そのため、乗り場は２番線から４番線になっています。

 

 

車窓から見える景色はこんな感じです。
往復３時間かけて来るのは、大変なので、写真でお楽しみいただけたら、嬉しいです。

お正月は初日の出が拝めます。

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【追記：２０２３年１月】
初日の出の記事、別途掲載しました。
西湘｜初日の出2023：だるま朝日（小田原市）